В Литве создадут локомотив на сжиженном природном газе. Не исключено, что первый прибалтийский газотурбовоз в итоге будет «кормиться» недемократическим российским топливом. Преимущество СПГ из России — его цена. Заправляться норвежским газом в Клайпеде остается сравнительно дорогим «политическим удовольствием».
В Литве создадут газотурбовоз — локомотив на сжиженном природном газе (СПГ). Компания Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги» – прим. RuBaltic.Ru), клайпедское предприятие морских погрузок Bega, компания Klaipedos nafta, Клайпедский университет и Вильнюсский технический университет им. Гедиминаса в конце марта подписали соглашение о создании такого локомотива.
Предполагается, что литовский газотурбовоз будет курсировать от грузовых компаний до портовой железнодорожной станции. В дальнейшем это расстояние планируется увеличить.
Помимо создания локомотива, было подписано соглашение о производстве транспортировочного смартконтейнера для СПГ.
Его изготовлением займутся американская корпорация Emerson, норвежская компания DNV-GL и литовское предприятие инженерной промышленности Vakaru laivu gamykla.
Первый в мире газотурбовоз мощностью 1600 кВт был построен в 1941 году фирмой Brown, Boveri & Cie в Швейцарии. Потенциал его силовой установки использовался лишь наполовину, КПД не превышал 7–9%. В России газотурбовоз появился в декабре 1959 года. Его мощность составляла 2574 кВт (3500 л. с.), КПД — 18,5%. Низкий КПД, в два раза уступающий тепловозам, однако, не позволял этому виду локомотивов конкурировать с тепловозными дизелями. Производственные работы по газотурбовозам были прекращены.
Но в XXI веке газотурбинная тяга начинает возвращаться на железные дороги. Рост тепловой экономичности газотурбинных двигателей возрождает к ним интерес, производство оживает. В 2009 году ОАО «РЖД» получает диплом Книги рекордов Гиннесса за создание самого мощного в мире магистрального газотурбовоза, работающего на сжиженном природном газе. В феврале 2017 года газотурбовоз ГТ1h-002, первый серийный российский локомотив, работающий на СПГ, совершает свой дебютный рейс. Теперь о локомотиве на сжиженном природном газе всерьез задумались в Литве.
Преимуществом современных газотурбовозов является повышенная тяговитость, экологичность, возможность работы на дешевом газовом топливе, а также возможность эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог.
В литовском случае интерес представляют два аспекта: экологический и ценовой. Хотя наднациональные ревизоры пока и не добрались до железнодорожного транспорта, нормы Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря с судов (MARPOL) были ужесточены. С 1 января 2015 года владельцы судов, работающих в Балтийском и Северном морях, были обязаны перейти на более экологически дружественное топливо, содержание серы в котором не превышает 0,1%.
Ранее этот показатель находился на отметке в 1%. С 2020 года во всех портах Евросоюза начнет действовать ограничение на содержание серы в топливе в 0,5% вместо нынешних 1,5%. Экологическая компонента европейской энергетической политики диктует свои правила: транспорт должен быть чистый, дружественный природе. На смену дизелю приходит сжиженный природный газ, растет использование СПГ в качестве бункерного топлива в Балтийском регионе.
В конце января из Таллина в Хельсинки в свой первый рейс вышел паром Megastar — суперсовременное судно длиною 212 метров: 47 пассажирских и водительских кают, 105 кают для экипажа, эксплуатационная скорость в 27 узлов. В качестве топлива — сжиженный природный газ. Вот только заправляют Megastar не соседи-литовцы, развивающие со шведами услуги бункеровки СПГ, а россияне.
Газ для эстонского парома закупается на псковском заводе по производству СПГ ЗАО «Криогаз», который заработал летом прошлого года. Из 23 тыс. т сжиженного газа 90% идут эстонцам, остатки — в Польшу и резерв для внутреннего рынка.
Эстонская сторона готова увеличить объемы поставок российского СПГ с завода «Криогаз», планируется начать продажи СПГ в Германию и Чехию, ведутся переговоры с Латвией и той же Литвой.
[quote align=»left»]
Продать страну за 35 евро: Этого ли ждала Украина?
[/quote]Своего, а точнее норвежского СПГ у литовцев, конечно, достаточно. Клайпедский терминал работает вполухолостую, соседи не покупают: дорого. Заправлять суда и поезда «золотым» топливом из-за политических соображений означает множить издержки перевозчиков, повышать конечную стоимость услуг логистики.
Преимущество российского СПГ — в его цене. Сжиженный природный газ в соответствии с законом экспортируется беспошлинно.
Поэтому, несмотря на геополитические дрязги, латыши и эстонцы думают о своем кармане, оставаясь лояльными клиентами «Газпрома» и покупая бункеровочное топливо у «Криогаза».
Российский газовый гигант постепенно возвращает себе и литовский рынок. На долю «Газпрома» в 2017 году будет приходиться 55% газового рынка прибалтийской республики. Таковы итоги энергетической независимости. Не исключено, что и первый литовский газотурбовоз в итоге будет кормиться «недемократическим» российским топливом.
Автор: Андрей Стариков
